Одна из основных причин разрушения морских платформ – усталость металла, усугубляющаяся агрессивной морской средой.

По словам заведующего кафедрой автоматизации проектирования сооружений нефтяной и газовой промышленности, ее актуальность обусловлена отсутствием теории расчета предела выносливости отремонтированного соединения и прогнозирования срока его службы. Это создает риски после ремонта, учитывая, что срок службы многих платформ составляет 20-30 лет.

Ученые создали модельные стенды по испытанию восстановленных швов 3 методами: заваркой трещин с монтажом трещиноуловителей, наложением усиливающей накладки и заменой поврежденного фрагмента.

По результатам установлены максимально допустимая нагрузка и количество циклов нагрузок, которые способна выдержать конструкция, и определен предел выносливости (13-15 МПа в зависимости от технологии ремонта).

К тому же оказалось, что в нормативной документации часто приведен заниженный остаточный ресурс. Это ведет к преждевременному списанию платформ.

По словам заведующего кафедрой, новая методика снизит риски аварий на морских платформах и продлит срок эксплуатации, позволяя оценить состояние металла и определить оптимальную технологию ремонта.

По мнению исследователей, новая методика особо актуальна для экспертизы платформ после 20 лет эксплуатации.