Она предполагает укладку плит на подготовленное грунтовое основание насыпи с использованием жестко-упругих полимерных подкладок под стыками. Последние представляют собой цельные полосы сотовой конструкции из поликарбоната, состоящие из 2 полос с ребрами, формирующими ориентированные поперек насыпи внутренние каналы. Пространство между подкладками заполняется песком или песчано-гравийной смесью заподлицо с поверхностью. Подкладки имеют ширину дорожного полотна.

Разработка упрощает конструкцию и повышает устойчивость дорожного покрытия. Это связано, прежде всего, со стыками плит. Это наиболее уязвимые для просадки балласта участки в связи с наибольшими ударными нагрузками. Новая конструкция обеспечивает более равномерное распределение нагрузок, снижая деформации основания. Более того, возможно дооснащение подкладок дополнительными ребристыми элементами для усиления конструкции. К тому же каналы создают естественную вентиляцию, повышая эффективность промерзания насыпи на участках стыков в зимнее время и обеспечивая удаление влаги в летнее. Упрощение конструкции обусловлено исключением необходимости подгонки плит на стыках. Кроме того, новая конструкция позволяет применять некондиционный песок для отсыпки насыпей. Такие породы, отличающиеся повышенной льдистостью или влажностью, обширно распространены в Арктике, поэтому их использование удешевит дорожно-строительные работы в сравнении с доставкой инертных материалов вроде гранитного и шлакового щебня и гравия.